2026年6月3日，平陆运河迎来一个非常关键的建设节点，就是全线正式通水了！
随着平陆运河全线通水，年底正式开通运营，基本上是板上钉钉了！
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这几年中国一直在大力推动水利工程的建设，从世纪工程雅江电站，再到平陆运河，再到海南自贸岛内的一些港口，这些水利工程会影响中国未来几十年甚至上百年的交通格局以及经济格局。
而对广西和海南的朋友来说，我相信大家最关注的有两个水利工程，一个是平陆运河，另一个就是海南的洋浦港。
对于平陆运河，早在100多年前，孙中山就提出了宏伟的规划，只是100多年来一直没有动工，直到2022年才正式开工建设，截至目前已经施工4年多时间，预计将在2026年底正式通航。
一旦平陆运河开通之后，它将可以让西南众多货物通过平陆运河直通大海，这不仅可以大幅提升西南货物的出海效率，也可以大幅降低成本。
这对于带动整个西南地区经济的发展都有着很重要的帮助，尤其是对于广西来说更是如此，甚至有很多广西网友将平陆运河视作广西逆天改命的世纪工程。
除了平陆运河之外，最近一段时间，海南的洋浦港也颇受大家关注。
这里面有两个非常关键的事情，一个是海南岛正式封关，进行自贸港运行。
另一个事情是目前有越来越多的大型货轮直航海南的洋浦港，洋浦港的吞吐量也创造了历史新高。
大型货轮直航，这是非常重要的一个转折点。
以前很多东南亚的货物运到中国，它并不是按照点对点的直线运输，而是得绕到新加坡去中转，这大幅拉长了货运时间。
比如以前一些棕榈油或者椰子从印尼拉到中国海南有可能需要15天以上。
但随着印尼开通直航海南洋浦港的航线，同样的货物从印尼运输到中国海南岛直接压缩到6天时间，相当于压缩了近2/3的时间。
压缩的这个时间，不仅大幅提高库的运行效率，最关键的是可以降低货物的损耗率，同时降低整体的运营成本。
凭借着这种直航优势，未来估计会有越来越多的航线开通直达海南洋浦港的航线，洋浦港的目标也是建设成为国际区域性重要枢纽港口。
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一旦洋浦港发展起来了，对新加坡的影响是非常大的，但对于整个华南以及西南地区来说，却是一个非常大的利好消息。
尤其是洋浦港跟平陆运河联运，其带来的想象空间是非常大的。
一方面是平陆运河可以源源不断地给洋浦港进行“投喂”。
平陆运河建成之后，5000吨以内的大型货轮将可以直接从北部湾直接驶入到西江水系当中。
到时包括广西、云南、贵州、四川、重庆的货物都可以通过铁路或者内河再转平陆运河直接运到北部湾港或者直接到洋浦港，然后再运输到国际市场。
另一方面是借助洋浦港这个国际枢纽，西南地区的货物不用千里迢迢跑到新加坡去中转，直接在洋浦港就可以实现分装到全球各地。
虽然短期内洋浦港无法取代新加坡的地位，毕竟新加坡在国际航线数量、贸易金融、法治环境、国际航运仲裁上面仍然有绝对的优势。
但随着海南自贸岛的正式封关运行，洋浦港未来也是充满无限可能的。
第1个是洋浦港拥有巨大的经济腹地，它背靠着中国这个全球最大的制造业国家和最大的货物贸易出口国。
第2个是洋浦港有很多优惠政策，比如商品进口实现零关税，而且零关税的涵盖范围非常广，进口“零关税”商品覆盖6637项，覆盖率高达74%，另外还有加工增值超30%内销免关税等重磅政策，这些政策对企业吸引力是非常大的。
第3个是洋浦港拥有很高的中转效率，新加坡港的优势是他们的效率非常高，一船装箱装卸时间只需要8小时左右，另外在报关等各方面的时间也非常短，有可能你还没入港，报关手续已经办好了。
但我们的洋浦港效率也不差，目前洋浦港的装卸最快时间已经低于8小时，另外船舶登记时间从7天压缩至1天，电子报关仅需1小时，报关时间远低于新加坡。
最关键的是洋浦港的整体费用要比新加坡低30%左右。
凭借着这些优势，我相信未来洋浦港一定大有可为。
未来估计会有越来越多的国际航线巨头入驻洋浦港，洋浦港作为母港的国际航线会越来越多的，到时会有大量的货物在洋浦港中转，然后运到全球各国去。
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当然从短期来看，目前洋浦港的吞吐量相对是比较低的。
2025年洋浦港集装箱吞吐量只有331.12万标箱，其中外贸集装箱108.58万标箱。
虽然这个集装箱吞吐量增速非常快，但跟新加坡港一年4000多万标箱的吞吐量相比仍然有巨大的差距。
不过按照《洋浦港总体规划（2024—2035年）》，到2035年洋浦港吞吐量将达2.25亿吨，集装箱吞吐量达1200万标箱。
对于这个目标，很多人都可能担心完不成，毕竟单凭海南省当前的经济体量，估计很难支撑如此庞大的吞吐量。
但如果平陆运河跟洋浦港一起联动，那就完全不一样了。
平陆运河经济腹地非常广，潜在的货物运输量也非常大，它背靠的是整个西南的出海货物，而且货物的增长速度相当快。
比如北部湾港吞吐量由2000年的1768万吨、2.5万标箱增长至2024年的3.28亿吨、901.5万标箱。
相当于24年时间，货物吞吐量增长了17.5倍，年均增长超过73%；集装箱吞吐量更是大幅增长360倍，年均增长接近15倍。
而且这个吞吐量还是基于目前的交通体系产生的货运量，未来北部湾地区的货物吞吐量还会大幅上升。
这里面有两个非常关键的动力。
一个是平陆运河的开通。
一旦2026年底平陆运河开通之后，包括广西在内的很多货物就不用绕道珠三角，而是直接通过平陆运河出海。
根据一些预测数据，到2035年，平陆运河货运量可达9550万吨；到2050年将达到1.5亿吨至1.8亿吨之间。
另一方面是西南地区的经济增长潜力。
跟东部相比，目前西南地区的整体经济体量是比较小的，但其潜在的增长空间是比较大的，这里面有一个非常重要的政策值得大家去好好研究。
2024年9月份在中央发布的《关于实施就业优先战略促进高质量充分就业的意见》当中有一个非常关键的表述，文件第二条第（四）款提到：
提升区域协调发展就业承载力，深入实施区域协调发展战略、区域重大战略，加快形成一批服务融通、政策贯通、渠道畅通的就业集聚区和增长极。引导资金、技术、劳动密集型产业从东部向中西部、从中心城市向腹地有序转移，加大对革命老区、边境地区、资源枯竭地区等政策倾斜力度，促进区域间就业均衡发展。
这说明国家正在积极引导制造业和工业向包括西南内陆在内的地方转移，如果这个产业转移政策能够顺利推进，预计未来内地会有很大的发展空间。
包括四川、重庆、云南、贵州，广西内陆等地都有可能承接更多的产业转移，所以其潜在的经济增长空间是比较大的。
如果有大量的制造业转移到中西部内陆，如此一来，西南的货物运输肯定会大幅增长。
而这里面有很大一部分货物想要出口，通过平陆运河直通大海将是一个最高效、最具有性价比的方式。
基于这种经济增长潜力，一些机构预测，在平陆运河流量的带动下，预计2035年、2050年北部湾港集装箱吞吐量将分别达到2500万标箱、4500万标箱，这里面有很多货都是发到国际市场。
只不过以后这些货物都不用去新加坡中转，而是到海南的洋浦港进行中转，如此一来洋浦港的货物腹地又将会大幅增加。
与此同时，洋浦港凭借着一些税收政策，它有望吸引大量的国际加工企业到海南加工，然后一些成品再通过平陆运河等一些水运运输到西南广大的腹地，如此一来就形成巨大的联动效应。
到时在贸易的带动之下，广西和海南的经济有可能会迎来更快的腾飞。
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